Warna baru Bajaj Pulsar 200NS dengan sentuhan warna putih, kapan Ke Indonesia?

Pertamax7.net

kemaren siang di beranda facebook pulsar 200ns Indonesia nongol BAJAJ PULSAR 200NS warna baru, hitam dengan sentuhan striping putih

the devil has no shade of grey

apa pesan admin Pulsar 200NS Indonesia?

View original post 149 more words

Advertisements

tabel konversi

       

 

Forces

               

1 N

 

=

0,010197 kgf

= 0,212481 lbf

     

1 kN

 

=

1000 N

= 101,971 kgf

     

1 kgf

 

=

9,80665 N

= 2,20462 lbf

     
                 

Capacity (Volume)

           

1 m3

 

=

1,30795 yd3

= 1000 L

       

1 cm3 (ml)

=

0,06102 in3

         

1 pint

 

=

0,56826 dm3

         
                 

Length

               

1 m

 

=

39,37 inch

= 10,936 yard

     

1 ft

 

=

30,48 cm

         

1 inch

 

=

25,4 mm

= 25400 micron

     

1 mile

 

=

1,6094 km

         

1 mils

 

=

25 micron

= 0,025 mm

     
                 

Mass

               

1 kg

 

=

0,01968 cwt

= 2,20462 lb

     

1 g

 

=

0,03527 oz

         

1 cwt

 

=

50,8023 kg

         

1 oz

 

=

28,394 g

         
                 

Density

               

1 kg/m3

 

=

1,686 lb/yd3

         

1 g/cm3

 

=

62,4280 lb/ft3

         

1 ton/yd3

 

=

1328,94 kg/m3

         

1 lb/yd3

 

=

0,593 kg/m3

         

1 lb/in3

 

=

27,6799 g/cm3

         
                 

Pressure (Stress)

           

1 Pa (N/m2)

=

0,01 mbar

         

1 kPa (KN/m2)

=

0,01 kgf/cm2

         

1 Mpa

 

=

10,2 kgf/cm2

         

1 ton/ft2

 

=

1094 kgf/cm

         

1 bar

 

=

100 kPa

= 14,5 psi

= 1 kg/cm2

   

1 atm

 

=

101,325 kPa

         

1 mm Hg (torr)

=

133,32 Pa

         

1 mm H2O

=

9,80665 Pa

         
                 

Energy

               

1 Mj

 

=

0,277778 kWh

       

1 J

 

=

0,737562 ft lbf

       

1 Btu

 

=

1,05506 kj

         

1 kgf m

 

=

9,80665 j

         
                 

Metal Melting Point

           

Aluminium

=

695° C

         

Brass & Bronze

=

871° C – 904° C

         

Copper

 

=

1083° C

         

Iron

 

=

1260° C

         

Magnesium

=

671° C

         

Monel

 

=

1310° C

         

Nickel

 

=

1452° C

         

Silver

 

=

961° C

         

Steel

 

=

1371° C – 1482° C

       

Stainless Steel

=

1399° C

         

Titanium

 

=

1799° C

         

Tungsten

 

=

3400° C

         

Zinc

 

=

419° C

         
                 

Material Density (g/cm3)

         

Aj

=

2,7

g/cm3

 

Mn

=

7,43

g/cm3

Ar

=

1,4

g/cm3

 

Mo

=

10,2

g/cm3

Au

=

19,3

g/cm3

 

Ni

=

8,9

g/cm3

Ag

=

10,5

g/cm3

 

P

=

1,82

g/cm3

B

=

2,34

g/cm3

 

Pb

=

11,4

g/cm3

C

=

2,26

g/cm3

 

S

=

2,07

g/cm3

Cr

=

8,9

g/cm3

 

Si

=

2,33

g/cm3

Co

=

8,9

g/cm3

 

Sn

=

7,3

g/cm3

Cn

=

8,96

g/cm3

 

V

=

6,1

g/cm3

Fe

=

7,86

g/cm3

 

W

=

19,3

g/cm3

Mg

=

1,74

g/cm3

         
                 

Standard Surface Roughness from Stowe W.W. – Germany

     

Guide Roll

=

0,6 – 1,0 Ra

         

Center Roll

=

0,5 – 0,8 Ra

         

Press Roll

=

0,8 – 1,2 Ra

         

Touch Roll

=

0,8 – 1,2 Ra

         

Size Press Roll

=

0,6 – 1,0 Ra

         

Applicator Roll

=

0,5 – 0,8 Ra

         

Calendar Roll

=

0,1 – 0,5 Ra

         

Wire Roll

 

=

1,2 – 2,6 Ra

         

Suction Roll

=

1,2 – 2,6 Ra

         

Yankee Roll

=

0,04 – 0,08 Ra

         

 

CASIS DAN PEMINDAH TENAGA

 

KOPLING

PENDAHULUAN

  1. 1.         Bagian-Bagian Utama Sistem Pemindah Tenaga

 

 

5

 

4

 

3

 

2

 

1

 

1

 

 

 

 

  • Kopling

:

Menghubung dan memutus putaran / tenaga motor ke transmisi

  • Transmisi

:

Mengatur perbandingan putaran motor dengan poros penggerak aksel sehingga menghasilkan momen puntir yang diinginkan

  • Poros Penggerak

        ( propeler Shaft )

:

Meneruskan putaran/tenaga dari transmisi ke penggerak aksel dengan sudut yang bervariasi

  • Penggerak Aksel (Gardan)

 

Þ    Penggerak sudut,  untuk memindahkan arah putaran poros penggerak kearah poros aksel

 

 

Þ    Differensial, untuk menyeimbangkan putaran kedua roda pada saat belok

  • Poros Aksel

:

Meneruskan putaran dari penggerak aksel ke roda

 

 

  1. 2.           Sistem Penggerak Roda

 

2.1.      Penggerak  Roda Belakang

2.1.1. Motor Di Depan

 

 

Keuntungan 

  • Kenyamanan pada jalan aspal baik

Kerugian 

  • Pada jalan lumpur roda penggerak cepat slip, jika tidak cukup beban pada aksel belakang

Contoh pemakaian  : Pada banyak kendaraan ( Konstruksi Standard )

 

2.1.1.   Motor belakang

 

 

Keuntungan 

  • Pada jalan lumpur traksi baik

Kerugian 

  • Kenyamanan kurang pada jalan aspal, jika tidak cukup beban pada aksel depan

 

Contoh pemakaian  :  VW kodok  (lama)  ,  bis Mb dan lain-lain

 

 

2.2.     Penggerak Roda Depan

 

2.2.1. Motor Memanjang

 

Keuntungan 

  • Keamanan tinggi, jika roda penggerak slip mobil masih stabil
  • Traksi baik jika tidak terdapat banyak beban pada aksel belakang

Kerugian 

  • Traksi jelek jika terdapat banyak beban pada aksel belakang

Û      Contoh pemakaian  :  Konstruksi lama Misalnya  :  Renault

 

2.2.2. Motor Melintang

 

Keuntungan  :

  • Menghemat tempat
  • Penggerak sudut tidak diperlukan
  • Poros propeler tidak diperlukan lagi

Kerugian  :

  • Traksi jelek jika terdapat banyak beban pada aksel belakang

Û     Contoh pemakaian  :  pada kebanyakan kendaraan

 

 

2.3.      Penggerak empat roda

 

 

Keuntungan 

  • Traksi sangat baik

 

Kerugian 

  • Harga mahal dan berat

 

Pada sistem penggerak empat roda dapat dibedakan   :

  1. Penggerak empat roda selektif
  • Dapat menggunakan aksel belakang pada jalan baik
  • Aksel depan dapat dihubungkan pada jalan jelek
  1. Penggerak empat roda permanen
  • Memerlukan penyeimbang antara kedua poros penggerak ( Mis  :  Diferensial, Kopling Visco )
  • Lebih mahal

 

 

Þ                Contoh pemakaian  :  Kendaraan lapangan, Militer dan lain-lain

Mis : Toyota Land Cruiser, Daihatsu Taft dan lain-lain

 

 

 

rem

Perbedaan rem sedan & truck

Sedan

Truk kecil

Truk besar

Kecil

Berat

Berat

Hidraulis

Hidraulis/Angin

Angin

Booster

Tekanan Angin

Tekanan angin

Mekanik

Hidraulis

Angin

 

–          Beban                                               

–          Sistem rem

–          Gaya Bantu

–          Sistem Penggerak Pedal Rem

 

1. Rem Sedan

–            Gaya bantu tekanan hidraulik adalah Baster ( vakum ), karena gaya rem yang diperlukan kecil dibanding dengan truck.

–            Kevakuman ada dari saluran isap jadi tidak perlu pompa vakum pada motor bensin

–            Kevakuman dari saluran isap cukup untuk boster ( tidak perlu tangki vakum )

–            Konstruksi sederhana dan murah

 

2. Rem truck kecil

–            Rem truck kecil bisa dilengkapii dengan kombinasi hidraulik dan angin

–            Gaya bantu tekanan hidraulik adalaha angin, jadi perlu pompa angin

–            Sistem ini perlu komponen rem hidraulik dan angin

–            Harga mahal dibanding dengan rem sedan.

 

 

 

3. Rem truck besar / gandengan

–            Beban mobil besar maka gaya rem besar

–            Sistem rem ini menggunakan tekanan angin, agar mendapat gaya rem besar

–            Tekanan vakum mobil maksimum » -1 bar, jadi tidak cukup Untuk rem dengan beban mobil besar (truck besar )

–            Bila rem ini menggunakan tekanan vakum silinder penggerak roda harus dibuat besar agar  gaya rem besar ( F=P. A )

 

Sistem rem dengan kombinasi hidraulis dan angin tidak dibicarakan secara terperinci, karena rem tersebut terdiri dari komponen sistem hidraulis dan angin

Gaya

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Apa yang terjadi pada gambar tersebut ?

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Kesimpulan :

Torak bergerak ke arah kanan , karena penampang yang lebih luas akan menghasilkan gaya yang lebih besar

 

Catatan : Perhatikan gaya yang dihasilkan saat melepas piston pada rem cakram dengan udara tekan .