Warna baru Bajaj Pulsar 200NS dengan sentuhan warna putih, kapan Ke Indonesia?

Pertamax7.net

kemaren siang di beranda facebook pulsar 200ns Indonesia nongol BAJAJ PULSAR 200NS warna baru, hitam dengan sentuhan striping putih

the devil has no shade of grey

apa pesan admin Pulsar 200NS Indonesia?

View original post 149 more words

my home

tabel konversi

 

Forces                 1 N   = 0,010197 kgf = 0,212481 lbf       1 kN   = 1000 N = 101,971 kgf       1 kgf   = 9,80665 N = 2,20462 lbf                         Capacity (Volume)             1 m3   = 1,30795 yd3 = 1000 L         1 cm3 (ml) = 0,06102 in3           1 pint   = 0,56826 dm3                             Length                 1 m   = 39,37 inch = 10,936 yard       1 ft   = 30,48 cm           1 inch   = 25,4 mm = 25400 micron       1 mile   = 1,6094 km           1 mils   = 25 micron = 0,025 mm                         Mass                 1 kg   = 0,01968 cwt = 2,20462 lb       1 g   = 0,03527 oz           1 cwt   = 50,8023 kg           1 oz   = 28,394 g                             Density                 1 kg/m3   = 1,686 lb/yd3           1 g/cm3   = 62,4280 lb/ft3           1 ton/yd3   = 1328,94 kg/m3           1 lb/yd3   = 0,593 kg/m3           1 lb/in3   = 27,6799 g/cm3                             Pressure (Stress)             1 Pa (N/m2) = 0,01 mbar           1 kPa (KN/m2) = 0,01 kgf/cm2           1 Mpa   = 10,2 kgf/cm2           1 ton/ft2   = 1094 kgf/cm           1 bar   = 100 kPa = 14,5 psi = 1 kg/cm2     1 atm   = 101,325 kPa           1 mm Hg (torr) = 133,32 Pa           1 mm H2O = 9,80665 Pa                             Energy                 1 Mj   = 0,277778 kWh         1 J   = 0,737562 ft lbf         1 Btu   = 1,05506 kj           1 kgf m   = 9,80665 j                             Metal Melting Point             Aluminium = 695° C           Brass & Bronze = 871° C – 904° C           Copper   = 1083° C           Iron   = 1260° C           Magnesium = 671° C           Monel   = 1310° C           Nickel   = 1452° C           Silver   = 961° C           Steel   = 1371° C – 1482° C         Stainless Steel = 1399° C           Titanium   = 1799° C           Tungsten   = 3400° C           Zinc   = 419° C                             Material Density (g/cm3)           Aj = 2,7 g/cm3   Mn = 7,43 g/cm3 Ar = 1,4 g/cm3   Mo = 10,2 g/cm3 Au = 19,3 g/cm3   Ni = 8,9 g/cm3 Ag = 10,5 g/cm3   P = 1,82 g/cm3 B = 2,34 g/cm3   Pb = 11,4 g/cm3 C = 2,26 g/cm3   S = 2,07 g/cm3 Cr = 8,9 g/cm3   Si = 2,33 g/cm3 Co = 8,9 g/cm3   Sn = 7,3 g/cm3 Cn = 8,96 g/cm3   V = 6,1 g/cm3 Fe = 7,86 g/cm3   W = 19,3 g/cm3 Mg = 1,74 g/cm3                             Standard Surface Roughness from Stowe W.W. – Germany       Guide Roll = 0,6 – 1,0 Ra           Center Roll = 0,5 – 0,8 Ra           Press Roll = 0,8 – 1,2 Ra           Touch Roll = 0,8 – 1,2 Ra           Size Press Roll = 0,6 – 1,0 Ra           Applicator Roll = 0,5 – 0,8 Ra           Calendar Roll = 0,1 – 0,5 Ra           Wire Roll   = 1,2 – 2,6 Ra           Suction Roll = 1,2 – 2,6 Ra           Yankee Roll = 0,04 – 0,08 Ra

 

CASIS DAN PEMINDAH TENAGA

 

KOPLING

PENDAHULUAN

1. 1.         Bagian-Bagian Utama Sistem Pemindah Tenaga

 

5   4   3   2   1   1

 

 

 

Kopling	:	Menghubung dan memutus putaran / tenaga motor ke transmisi
Transmisi	:	Mengatur perbandingan putaran motor dengan poros penggerak aksel sehingga menghasilkan momen puntir yang diinginkan
Poros Penggerak         ( propeler Shaft )	:	Meneruskan putaran/tenaga dari transmisi ke penggerak aksel dengan sudut yang bervariasi
Penggerak Aksel (Gardan)		Þ    Penggerak sudut,  untuk memindahkan arah putaran poros penggerak kearah poros aksel
		Þ    Differensial, untuk menyeimbangkan putaran kedua roda pada saat belok
Poros Aksel	:	Meneruskan putaran dari penggerak aksel ke roda

 

 

1. 2.           Sistem Penggerak Roda

 

2.1.      Penggerak  Roda Belakang

2.1.1. Motor Di Depan

 

Keuntungan  Kenyamanan pada jalan aspal baik	Kerugian  Pada jalan lumpur roda penggerak cepat slip, jika tidak cukup beban pada aksel belakang

Contoh pemakaian  : Pada banyak kendaraan ( Konstruksi Standard )

 

2.1.1.   Motor belakang

 

Keuntungan  Pada jalan lumpur traksi baik	Kerugian  Kenyamanan kurang pada jalan aspal, jika tidak cukup beban pada aksel depan

 

Contoh pemakaian  :  VW kodok  (lama)  ,  bis Mb dan lain-lain

 

 

2.2.     Penggerak Roda Depan

 

2.2.1. Motor Memanjang

Keuntungan  Keamanan tinggi, jika roda penggerak slip mobil masih stabil Traksi baik jika tidak terdapat banyak beban pada aksel belakang	Kerugian  Traksi jelek jika terdapat banyak beban pada aksel belakang
Û      Contoh pemakaian  :  Konstruksi lama Misalnya  :  Renault
2.2.2. Motor Melintang
Keuntungan  : Menghemat tempat Penggerak sudut tidak diperlukan Poros propeler tidak diperlukan lagi	Kerugian  : Traksi jelek jika terdapat banyak beban pada aksel belakang
Û     Contoh pemakaian  :  pada kebanyakan kendaraan

 

 

2.3.      Penggerak empat roda

 

Keuntungan  Traksi sangat baik	Kerugian  Harga mahal dan berat
Pada sistem penggerak empat roda dapat dibedakan   :
Penggerak empat roda selektif Dapat menggunakan aksel belakang pada jalan baik Aksel depan dapat dihubungkan pada jalan jelek
Penggerak empat roda permanen Memerlukan penyeimbang antara kedua poros penggerak ( Mis  :  Diferensial, Kopling Visco ) Lebih mahal
Þ                Contoh pemakaian  :  Kendaraan lapangan, Militer dan lain-lain Mis : Toyota Land Cruiser, Daihatsu Taft dan lain-lain

 

 

 

rem

Perbedaan rem sedan & truck

Sedan	Truk kecil	Truk besar
Kecil	Berat	Berat
Hidraulis	Hidraulis/Angin	Angin
Booster	Tekanan Angin	Tekanan angin
Mekanik	Hidraulis	Angin

 

–          Beban                                               

–          Sistem rem

–          Gaya Bantu

–          Sistem Penggerak Pedal Rem

 

1. Rem Sedan

–            Gaya bantu tekanan hidraulik adalah Baster ( vakum ), karena gaya rem yang diperlukan kecil dibanding dengan truck.

–            Kevakuman ada dari saluran isap jadi tidak perlu pompa vakum pada motor bensin

–            Kevakuman dari saluran isap cukup untuk boster ( tidak perlu tangki vakum )

–            Konstruksi sederhana dan murah

 

2. Rem truck kecil

–            Rem truck kecil bisa dilengkapii dengan kombinasi hidraulik dan angin

–            Gaya bantu tekanan hidraulik adalaha angin, jadi perlu pompa angin

–            Sistem ini perlu komponen rem hidraulik dan angin

–            Harga mahal dibanding dengan rem sedan.

 

 

 

3. Rem truck besar / gandengan

–            Beban mobil besar maka gaya rem besar

–            Sistem rem ini menggunakan tekanan angin, agar mendapat gaya rem besar

–            Tekanan vakum mobil maksimum » -1 bar, jadi tidak cukup Untuk rem dengan beban mobil besar (truck besar )

–            Bila rem ini menggunakan tekanan vakum silinder penggerak roda harus dibuat besar agar  gaya rem besar ( F=P. A )

 

Sistem rem dengan kombinasi hidraulis dan angin tidak dibicarakan secara terperinci, karena rem tersebut terdiri dari komponen sistem hidraulis dan angin

Gaya

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Apa yang terjadi pada gambar tersebut ?

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Kesimpulan :

Torak bergerak ke arah kanan , karena penampang yang lebih luas akan menghasilkan gaya yang lebih besar

 

Catatan : Perhatikan gaya yang dihasilkan saat melepas piston pada rem cakram dengan udara tekan .