tabel konversi

       

 

Forces

               

1 N

 

=

0,010197 kgf

= 0,212481 lbf

     

1 kN

 

=

1000 N

= 101,971 kgf

     

1 kgf

 

=

9,80665 N

= 2,20462 lbf

     
                 

Capacity (Volume)

           

1 m3

 

=

1,30795 yd3

= 1000 L

       

1 cm3 (ml)

=

0,06102 in3

         

1 pint

 

=

0,56826 dm3

         
                 

Length

               

1 m

 

=

39,37 inch

= 10,936 yard

     

1 ft

 

=

30,48 cm

         

1 inch

 

=

25,4 mm

= 25400 micron

     

1 mile

 

=

1,6094 km

         

1 mils

 

=

25 micron

= 0,025 mm

     
                 

Mass

               

1 kg

 

=

0,01968 cwt

= 2,20462 lb

     

1 g

 

=

0,03527 oz

         

1 cwt

 

=

50,8023 kg

         

1 oz

 

=

28,394 g

         
                 

Density

               

1 kg/m3

 

=

1,686 lb/yd3

         

1 g/cm3

 

=

62,4280 lb/ft3

         

1 ton/yd3

 

=

1328,94 kg/m3

         

1 lb/yd3

 

=

0,593 kg/m3

         

1 lb/in3

 

=

27,6799 g/cm3

         
                 

Pressure (Stress)

           

1 Pa (N/m2)

=

0,01 mbar

         

1 kPa (KN/m2)

=

0,01 kgf/cm2

         

1 Mpa

 

=

10,2 kgf/cm2

         

1 ton/ft2

 

=

1094 kgf/cm

         

1 bar

 

=

100 kPa

= 14,5 psi

= 1 kg/cm2

   

1 atm

 

=

101,325 kPa

         

1 mm Hg (torr)

=

133,32 Pa

         

1 mm H2O

=

9,80665 Pa

         
                 

Energy

               

1 Mj

 

=

0,277778 kWh

       

1 J

 

=

0,737562 ft lbf

       

1 Btu

 

=

1,05506 kj

         

1 kgf m

 

=

9,80665 j

         
                 

Metal Melting Point

           

Aluminium

=

695° C

         

Brass & Bronze

=

871° C – 904° C

         

Copper

 

=

1083° C

         

Iron

 

=

1260° C

         

Magnesium

=

671° C

         

Monel

 

=

1310° C

         

Nickel

 

=

1452° C

         

Silver

 

=

961° C

         

Steel

 

=

1371° C – 1482° C

       

Stainless Steel

=

1399° C

         

Titanium

 

=

1799° C

         

Tungsten

 

=

3400° C

         

Zinc

 

=

419° C

         
                 

Material Density (g/cm3)

         

Aj

=

2,7

g/cm3

 

Mn

=

7,43

g/cm3

Ar

=

1,4

g/cm3

 

Mo

=

10,2

g/cm3

Au

=

19,3

g/cm3

 

Ni

=

8,9

g/cm3

Ag

=

10,5

g/cm3

 

P

=

1,82

g/cm3

B

=

2,34

g/cm3

 

Pb

=

11,4

g/cm3

C

=

2,26

g/cm3

 

S

=

2,07

g/cm3

Cr

=

8,9

g/cm3

 

Si

=

2,33

g/cm3

Co

=

8,9

g/cm3

 

Sn

=

7,3

g/cm3

Cn

=

8,96

g/cm3

 

V

=

6,1

g/cm3

Fe

=

7,86

g/cm3

 

W

=

19,3

g/cm3

Mg

=

1,74

g/cm3

         
                 

Standard Surface Roughness from Stowe W.W. – Germany

     

Guide Roll

=

0,6 – 1,0 Ra

         

Center Roll

=

0,5 – 0,8 Ra

         

Press Roll

=

0,8 – 1,2 Ra

         

Touch Roll

=

0,8 – 1,2 Ra

         

Size Press Roll

=

0,6 – 1,0 Ra

         

Applicator Roll

=

0,5 – 0,8 Ra

         

Calendar Roll

=

0,1 – 0,5 Ra

         

Wire Roll

 

=

1,2 – 2,6 Ra

         

Suction Roll

=

1,2 – 2,6 Ra

         

Yankee Roll

=

0,04 – 0,08 Ra

         

 

CASIS DAN PEMINDAH TENAGA

 

KOPLING

PENDAHULUAN

  1. 1.         Bagian-Bagian Utama Sistem Pemindah Tenaga

 

 

5

 

4

 

3

 

2

 

1

 

1

 

 

 

 

  • Kopling

:

Menghubung dan memutus putaran / tenaga motor ke transmisi

  • Transmisi

:

Mengatur perbandingan putaran motor dengan poros penggerak aksel sehingga menghasilkan momen puntir yang diinginkan

  • Poros Penggerak

        ( propeler Shaft )

:

Meneruskan putaran/tenaga dari transmisi ke penggerak aksel dengan sudut yang bervariasi

  • Penggerak Aksel (Gardan)

 

Þ    Penggerak sudut,  untuk memindahkan arah putaran poros penggerak kearah poros aksel

 

 

Þ    Differensial, untuk menyeimbangkan putaran kedua roda pada saat belok

  • Poros Aksel

:

Meneruskan putaran dari penggerak aksel ke roda

 

 

  1. 2.           Sistem Penggerak Roda

 

2.1.      Penggerak  Roda Belakang

2.1.1. Motor Di Depan

 

 

Keuntungan 

  • Kenyamanan pada jalan aspal baik

Kerugian 

  • Pada jalan lumpur roda penggerak cepat slip, jika tidak cukup beban pada aksel belakang

Contoh pemakaian  : Pada banyak kendaraan ( Konstruksi Standard )

 

2.1.1.   Motor belakang

 

 

Keuntungan 

  • Pada jalan lumpur traksi baik

Kerugian 

  • Kenyamanan kurang pada jalan aspal, jika tidak cukup beban pada aksel depan

 

Contoh pemakaian  :  VW kodok  (lama)  ,  bis Mb dan lain-lain

 

 

2.2.     Penggerak Roda Depan

 

2.2.1. Motor Memanjang

 

Keuntungan 

  • Keamanan tinggi, jika roda penggerak slip mobil masih stabil
  • Traksi baik jika tidak terdapat banyak beban pada aksel belakang

Kerugian 

  • Traksi jelek jika terdapat banyak beban pada aksel belakang

Û      Contoh pemakaian  :  Konstruksi lama Misalnya  :  Renault

 

2.2.2. Motor Melintang

 

Keuntungan  :

  • Menghemat tempat
  • Penggerak sudut tidak diperlukan
  • Poros propeler tidak diperlukan lagi

Kerugian  :

  • Traksi jelek jika terdapat banyak beban pada aksel belakang

Û     Contoh pemakaian  :  pada kebanyakan kendaraan

 

 

2.3.      Penggerak empat roda

 

 

Keuntungan 

  • Traksi sangat baik

 

Kerugian 

  • Harga mahal dan berat

 

Pada sistem penggerak empat roda dapat dibedakan   :

  1. Penggerak empat roda selektif
  • Dapat menggunakan aksel belakang pada jalan baik
  • Aksel depan dapat dihubungkan pada jalan jelek
  1. Penggerak empat roda permanen
  • Memerlukan penyeimbang antara kedua poros penggerak ( Mis  :  Diferensial, Kopling Visco )
  • Lebih mahal

 

 

Þ                Contoh pemakaian  :  Kendaraan lapangan, Militer dan lain-lain

Mis : Toyota Land Cruiser, Daihatsu Taft dan lain-lain

 

 

 

rem

Perbedaan rem sedan & truck

Sedan

Truk kecil

Truk besar

Kecil

Berat

Berat

Hidraulis

Hidraulis/Angin

Angin

Booster

Tekanan Angin

Tekanan angin

Mekanik

Hidraulis

Angin

 

–          Beban                                               

–          Sistem rem

–          Gaya Bantu

–          Sistem Penggerak Pedal Rem

 

1. Rem Sedan

–            Gaya bantu tekanan hidraulik adalah Baster ( vakum ), karena gaya rem yang diperlukan kecil dibanding dengan truck.

–            Kevakuman ada dari saluran isap jadi tidak perlu pompa vakum pada motor bensin

–            Kevakuman dari saluran isap cukup untuk boster ( tidak perlu tangki vakum )

–            Konstruksi sederhana dan murah

 

2. Rem truck kecil

–            Rem truck kecil bisa dilengkapii dengan kombinasi hidraulik dan angin

–            Gaya bantu tekanan hidraulik adalaha angin, jadi perlu pompa angin

–            Sistem ini perlu komponen rem hidraulik dan angin

–            Harga mahal dibanding dengan rem sedan.

 

 

 

3. Rem truck besar / gandengan

–            Beban mobil besar maka gaya rem besar

–            Sistem rem ini menggunakan tekanan angin, agar mendapat gaya rem besar

–            Tekanan vakum mobil maksimum » -1 bar, jadi tidak cukup Untuk rem dengan beban mobil besar (truck besar )

–            Bila rem ini menggunakan tekanan vakum silinder penggerak roda harus dibuat besar agar  gaya rem besar ( F=P. A )

 

Sistem rem dengan kombinasi hidraulis dan angin tidak dibicarakan secara terperinci, karena rem tersebut terdiri dari komponen sistem hidraulis dan angin

Gaya

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Apa yang terjadi pada gambar tersebut ?

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Kesimpulan :

Torak bergerak ke arah kanan , karena penampang yang lebih luas akan menghasilkan gaya yang lebih besar

 

Catatan : Perhatikan gaya yang dihasilkan saat melepas piston pada rem cakram dengan udara tekan .